“一场秋雨一场凉”，对于克莱斯勒中国来说，“冬天”的脚步正渐行渐近；相反的，对于戴姆勒中国而言却是另一翻景象：冬天到了，春天还会远吗？
    虽然北京汽车工业控股有限责任公司(简称北汽控股)、戴姆勒公司和克莱斯勒已经就北京奔驰-戴姆勒?克莱斯勒汽车有限公司（北京奔驰）的拆分达成了一致，即克莱斯勒退出。但记者多方联系上述公司，没有得到官方对这一事件的明确说法。
    “目前公司的生产没有任何的变化，虽然戴姆勒-克莱斯勒中国在两家公司的母公司分离不久就分开了，但北京奔驰没有受影响，产品的生产都很正常。” 北京奔驰新闻办公室主任阮伟建告诉记者。
    “分拆还有许多协议没有达成，具体怎么分家就是一个复杂的问题。”北汽控股内部人士评述。
分家进行时
    北京奔驰成立到今天已经整整三年过去了，从三菱汽车出走再到克莱斯勒退出，曾经的“联合品牌”成为了历史。记者从北京奔驰的几家4S店了解到，戴姆勒-克莱斯勒中国分家到现在为止尚未对他们造成影响。
    “其实去年5月戴-克分拆之后，双方在中国的业务也受到了影响，虽然对外秘而不宣，但几家公司内部都在‘折腾’。”知悉内情的相关人士说，“克莱斯勒在中国的业务除了进口车业务在短时间内不受影响外，其余的业务都受到制肘。”
    “北汽控股正在研究如何继续维持好与戴姆勒和克莱斯勒关系。”2007年7月19日，北汽控股董事长徐和谊公开表示。当时，北汽控股、北京市政府方面和戴姆勒以及克莱斯勒三个股东四个方面都比较倾向于维持北京奔驰公司的基本架构不变，在公司内部按照品牌细分戴姆勒和克莱斯勒的权益，有可能采用建立两个事业部的形式。
    但是，当初与北汽控股的合资协议是戴姆勒主导的，内部协调分配股份的想法自然迈不过“利益”这道门槛。
    “两个股东在一起商量问题现在围绕着一个品牌，什么事都好谈，三个股东坐在一起围绕着俩品牌，多种文化确实费劲。现在俩股东坐在一起心情很愉快，商量问题效率很高。”徐和谊近日又表示。
    对于戴姆勒来说，“长痛不如短痛”，有消息称：戴姆勒愿意拿出10亿美元补偿北汽控股和克莱斯勒由于拆分造成的损失。记者尚未从官方获得确认。克莱斯勒中国的公关公司一位主管表示：“目前尚未收到有关这方面的通知。”
    记者发给克莱斯勒中国的的采访邮件没有得到正式的答复，只是由其公关公司转告记者：需要仔细斟酌再答复，因为很多事情不是一句两句，一天两天就能整理利落的，而且还牵扯了这么多的合作伙伴。
    分析人士认为，在三方没有就补偿条件、员工安置等达成一致前，很难对外公布具体信息。
    记者了解到，目前在产的克莱斯勒300C和铂锐将以技术合作的方式暂时在北京奔驰生产。
    “这个事情说深了特别拗口，我还想举个例子来说，咱们家有一套房，清华这儿学生也多，来这儿租房子的也多，小两口来租房子，让他住进来了都挺好。小两口打离婚，女方出去了，现在男方留下来了，还维持着在咱们这个大家庭里面过着，出去那一个相当于克莱斯勒，但是她还留了点儿东西在咱们家这个屋子里，东西还在，人走了。” 徐和谊在接受搜狐采访时说。
奔驰奔前程
    “我认为北京奔驰这个合资企业现在真正发展的春天到了，现在我们两家坐在一起已经针对北京奔驰的未来发展规划达成一致意见，将有一个快速的发展时期。规划也已经很明确了，很快要打造成为10万产能的生产最高端品牌的轿车企业，产品线很丰富。我预计北京奔驰会很快成为中国的轿车合资企业里的高档车里面的领头羊，并且新产品的推出速度也在加快。” 徐和谊说。
    根据北汽控股的规划，到2010年北京奔驰要形成10万辆的产能。据悉，北京奔驰已经成立了新的董事会，北汽控股和戴姆勒正全力推进新北京奔驰的发展。奔驰目前的主打产品是C级和E级，今后将陆续有好几个产品进来，明年有一个V212，后年还有，整个新产品推出速度加快。2010年会有一款新的轿车产品，其他的产品也都在讨论中。
    专家认为，虽然克莱斯勒与奔驰的国产车业务同属北京奔驰，但是由于其生产上用的是不同的生产线，销售上分开管理，所以要拆分并不困难。目前克莱斯勒的部分生产线正被改造用于生产奔驰的产品和北汽控股的自主品牌。
    记者了解到，戴姆勒公司今年第二季度税前利润为20.5亿欧元，而上年同期为21.3亿欧元。同时，戴姆勒也将全年赢利预测由此前的77亿欧元下调到70亿欧元。戴姆勒认为，赢利下降的主要原因是受到参股克莱斯勒的拖累。另外，由于美国经济下滑和油价上涨，戴姆勒在美国的销售情况也相当不理想。
    因此，彻底和克莱斯勒分手，并改变以往在中国市场上投入相对保守的做法是戴姆勒明智的选择。8月初，戴姆勒与北汽福田签订了商用车合资意向书，双方的合作更加深入。
    北汽控股自然也十分期望与戴姆勒形成合力，扭转北京奔驰巨亏的局面。

    2008年1月至6月，宝马集团旗下的BMW、MINI和Rolls-Royce(劳斯莱斯)品牌汽车的总销量增长4.7%，达764874辆（2007年同期：730285辆），创下了宝马集团的半年度销量的最高纪录。BMW品牌销量增长2.4%，共交付637569辆汽车（2007年同期：622415辆）。同时，作为BMW品牌的销量冠军，BMW 3系轿车自2005年3月升级换代上市以来，全球范围内销量已过百万。MINI品牌销量增长17.9%，达126810辆（2007年同期：107576辆）。劳斯莱斯品牌销量达495辆，同比增长68.4%。

北美非洲拖后腿

    宝马集团负责销售和市场营销的董事伊恩•罗伯森先生表示：“今年上半年，我们按照计划取得了稳定的增长。虽然在几个市场中遭遇不利的经济条件，宝马集团预计今年全年销量水平能在去年成绩的基础上有所提高。我们将继续密切关注全球市场的表现，并在必要的时候采取有效措施。”

    从宝马集团主要市场的比较中可以看出，各地的市场表现不尽相同。欧洲、亚洲和南美市场中，宝马集团在销量上取得了显著增长，但北美地区和非洲的销量比去年同期有所下滑。

    在欧洲市场上，共有470225辆车量交付用户，同比增长7.9%（2007年同期：435971辆）。亚洲市场销量上升8.7%达83386辆（2007年同期：76725辆）。另外，中美洲和南美洲的销量分别上升8.4%和24.4%，达7486辆（2007年同期：6906辆）和4350辆（2007年同期： 3496辆）。

    由于经济不景气和汽车市场的整体萎缩，今年上半年宝马集团在美国的销量下降4.0%，至 157913辆（2007年同期：164441辆）。

中国市场增长强劲

    今年上半年，宝马集团在中国大陆继续良好的增长势头，共向客户交付30325辆BMW和MINI汽车，同比增长28.1%（2007年同期：23667辆）。

    BMW品牌在中国大陆的销量增长26%，达28766辆，其中包括16196辆在中国生产的BMW 3系和5系。MINI汽车在中国大陆的销量增长超过100%，达1559辆（2007年同期：776辆）。

    在大中华区（包括中国大陆、香港、台湾和澳门地区），宝马集团今年上半年共交付了35468辆BMW和MINI汽车，同比增长25.2%（2007年同期：28327辆）。

    宝马集团大中华区总裁兼首席执行官史登科博士说，“我们刚向中国市场引进了BMW 1系和创新BMW X6等新车型。我们期待在2008年能够继续取得优良的业绩。”

附：宝马集团2008年上半年销售数据表

	销量（辆）	与去年同期相比
宝马集团汽车	764,874	+4.7%
BMW	637,569	+2.4%
MINI	126,810	+17.9%
Rolls-Royce	495	+68.4%
BMW摩托车	55,932	-5.6%

 宝马集团中国大陆2008年上半年销售数据表

	销量（辆）	与去年同期相比
BMW & MINI	30,325	+28.1%
MINI	1,559	+100.9%
BMW	28,766	+25.7%

 宝马集团大中华区2008年上半年销售数据表

（包括中国大陆、香港、澳门及台湾市场）

	销量（辆）	与去年同期相比
BMW & MINI	35,468	+25.2%
BMW	33,472	+23.3%
MINI	1,996	+69.3%

    近日，记者通过希比利汽车出口（北京）有限责任公司获悉：俄罗斯媒体相继以“阿芙多托尔完全拒绝中国汽车”为题，发表报道。报道说，阿芙多托尔汽车公司（以下简称阿公司或阿集团）在4月份拒绝组装奇瑞之后，5月份又决定停止中国跃进轻卡的组装，并且已经实际停产。这一决定，对于阿公司的生产并无影响，因为跃进只占该厂产值的1%。
    希比利汽车出口（北京）有限责任公司董事长祝景成分析：“其停产唯一的政治意义，是取悦于俄罗斯工业贸易部（普京担任总理后新组建的部门），向政府表明阿公司已经完全放弃了‘改锥式组装中国汽车’”。从大受欢迎到接连遭到拒绝，中国汽车公司的俄罗斯之路必须要改变走法，此时“亡羊补牢，为时未晚”。

牺牲品

    从今年起阿集团受到政府主管部门相应的汽车免税配额以及其他方面的诸多限制，为了维护自己的利益，阿集团选择了停止和中国汽车公司的合作。
    其实，阿芙多托尔组装奇瑞汽车之后，获得了突飞猛进的发展。2006年，奇瑞轿车在俄罗斯销售量达到10768辆，2007年更达到37120辆，在外国汽车排行榜上跃居第13位。阿集团整体汽车产量也开始翻番。
    但是，好景不长。从今年4月1日起，阿集团首先停止奇瑞轿车组装，一个月后又停止跃进轻卡的组装。阿集团的做法，在俄罗斯和中国国内都引起了关注。那么，阿集团停止组装中国汽车的原因何在呢？
    按阿集团的公开说法，是因为美元对卢布贬值，俄方代工费以美元计价，现在已经无法承受。如果人们从另一个角度分析，奇瑞轿车的散件也是以美元计价，因此，奇瑞轿车在美元贬值的背景下，在俄罗斯的价格具有无可比拟的更大的优势。奇瑞组装汽车销售数量的急剧增加，完全可以抵消阿集团卢布升值的损失。
    祝景成先生今年5月在俄罗斯与一些汽车业界人士探讨了这个问题。认为阿集团叫停组装中国汽车，主要原因是俄罗斯政策影响的结果。
    俄罗斯2005年发布的166号文件和后来的566号文件都是促进俄罗斯汽车产业发展的重要步骤，目的是引进外国先进的汽车制造工艺和资金。但阿集团进口奇瑞散件完全是手工的“改锥式组装”，奇瑞几乎没有投入任何先进的技术与较大的资金，阿集团没有按文件要求进行工艺改造，与国家的政策目标南辕北辙。
    随着阿集团组装的奇瑞轿车销售数量的高速增长，俄主流汽车拉达承受巨大的压力，这就触犯了俄罗斯的国家利益，并引起俄汽车制造同业群起而攻之。拉达生产者伏尔加汽车厂的股东是俄罗斯武器出口公司，它已经并入俄罗斯技术集团，后者是普京打造的企业航母，据说大约收编了近500家重要的企业。伏尔加的目标是成为欧洲第一。
    于是，从今年起阿集团受到政府主管部门相应的汽车免税配额限制。阿集团在本身的生存出现危机的情况下，经过利益权衡，只好叫停组装中国汽车。
    至于跃进轻卡还存在欧Ⅱ到欧Ⅲ的改型问题。现在俄罗斯很快开始生产五十铃等166号文件下的著名品牌的轻卡，跃进没有竞争力且成本又不低，遭到淘汰也在情理之中。
    如此，中国汽车组装就成了俄罗斯相关方面政治和利益的“牺牲品”。

中国姻缘

    2005年阿芙多托尔控股公司总裁、前苏联副总理、国家计委主席谢尔巴科夫博士访华之后，决定组装中兴皮卡，祝景成作为中兴汽车公司副总经理陈贞华的俄罗斯问题顾问参加了合同谈判。俄方领导层特别是副总裁对于组装皮卡意见有较大分歧，对于皮卡在俄未来市场并不看好。
    尽管如此，阿集团“仍然是博士（指谢尔巴科夫）说了算”，2005年7月在哈洽会上阿集团与中兴汽车制造公司签署了7.5万辆皮卡散件合同，主要以CKD散件形式出口。合同规定，在5年期内，第1~2年每年出口1万辆，第3年出口1.5万辆，第4~5年每年出口2万辆。遗憾的是该合同只是一纸空文，并未执行。
    2005年4月，以阿集团总裁索罗金为团长的代表团再次访华，在祝景成的陪同下参观了上海车展后，取道南京，参观了南汽集团的依维柯总装车间，对组装依维柯和南汽跃进轻卡表示感兴趣。
    2005年11月，奇瑞放弃刚刚在新西伯利亚与运输服务公司合作注册的西伯利亚奇瑞公司，又与阿集团签署了组装合同，当年12月奇瑞开始发货。
    2006年10月，阿集团与南汽跃进股份公司签订了跃进轻卡散件组装合作总协议，合同额2亿美元，是南汽当时最大的出口项目。按协议规定，南汽跃进将在5年内向阿集团提供4万多辆轻卡SKD／CKD散件。阿集团是在停止组装起亚轻卡的条件下，为盘活闲置的生产能力而组装跃进轻卡的，产量一直不大。
    然而，就是这样，在祝景成等俄罗斯汽车市场开拓者的的努力下，中俄的汽车贸易风生水起。

出口求解

    阿芙成了很大的负面影响，很多人开始对中国汽车产生怀疑。俄一位高官表示，阿集团停止组装中国汽车只是一个信号，如果中国不注意改变出口战略，不注意树立多托尔告别中国，在俄罗斯对中国汽车的组装造自己的汽车品牌，不注意解决售后服务，今后在俄罗斯就难以获得汽车市场。
    祝景成分析认为：中俄两国汽车企业的市场利益争夺，尤其是中国制造的汽车可能抢夺俄罗斯汽车企业的市场份额，是导致中国汽车企业在俄罗斯的工业化组装项目被拒绝的重要原因。
    2010年，在俄罗斯的外国汽车企业将生产超过100万辆免税车，但是中国车企所占的免税组装份额则近乎为0%。工业组装的 “门”被堵死了，但整车出口还大有可为。
    祝景成告诉记者，运输是制约中国汽车企业整车出口俄罗斯的瓶颈。希比利公司2005年开始在俄罗斯组装汽车，集装箱陆运每次都会因产品损毁发生索赔，运输质量没有保证，不但耗费资金而且过程十分烦琐。但是从今年3月开始，吉利汽车已经采取通过俄罗斯经销商罗里夫（ROLF）公司的渠道以海运方式进行整车出口，海运不失一个好的选择，目前只有海运能提高中俄汽车贸易的运输数量和产品质量。
    罗里夫公司作为吉利金刚和远景车型在俄罗斯的整车经销商，正在为吉利汽车设立4S店，初步规划为10家，其中在莫斯科有3家。为了落实合同，罗里夫公司还专门组建了带有中国色彩的“红龙”公司，统一负责吉利汽车的进口、销售和服务。
    “罗里夫公司计划投资1亿美元为吉利汽车建立零部件配售中心，其中基础设施建设投入约2000万美元，这就解决了吉利汽车的售后服务问题，增强了消费者的购买信心。”祝景成认为，“吉利汽车通过进入罗里夫销售系统，将是中国第一家从露天大卖场进入4S店的汽车企业。借助于罗里夫公司品牌、销售网络和服务系统提升吉利汽车在俄罗斯的品牌，是一件省力省钱的快速提升策略。”
    据悉，奇瑞汽车已将在俄销售的产品从先前的3款扩大到7款车，奇瑞汽车的新增车型均已全部通过俄罗斯的车型认证，成为中国第一个获得该认证的汽车企业。积极申请通过俄罗斯的车型认证，从一个侧面说明了奇瑞已经在用出口整车代替组装了。
    另外，中国目前很少有研究机构认真地研究俄罗斯市场的汽车标准、相关法律和市场走向，也没有认真地系统地研究中国汽车产业进入俄罗斯的战略、步骤和对策，中国汽车出口俄罗斯各自为战，甚至还相互厮杀。

 海外谍报

俄罗斯7月1日起

启动汽车认证新规

    俄罗斯是世界汽车大国之一，据2007年1月1日俄罗斯官方统计，全国汽车保有量3588.53万辆。中国从2003年进入俄罗斯汽车市场，2006年俄罗斯成为中国汽车最大的出口对象国。
    今年1月1日俄罗斯要求进口汽车达到欧Ⅲ排放标准，7月1日实行新的认证标准。近日许多汽车厂家和汽车媒体来电来函询问有关认证变化事宜。祝景成请教于俄有关权威人士，获得一些较为可靠的信息，供大家参考。

两个时间

    俄罗斯是1958年日内瓦协议的参加国。1986年10月31日原苏联部长会议通过了第1295号“关于苏联加入1958年3月20日关于采用设备和机动车辆统一标准与互认的日内瓦协议”的决议，成为该协议的成员国之一。原苏联解体后，俄罗斯继承了前苏联的遗产和条约，延续实行对机动车辆的认证制度，进入俄罗斯的汽车必须取得俄罗斯国家认证机构颁发的“机动车辆和挂车车型确认书”。
    据俄政府认证主管部门“俄罗斯联邦计量与技术调整局”副局长、日内瓦协议俄罗斯管理机构负责人布加乔夫解释，俄罗斯对实行新的认证要求设定两个启动时间。第一个启动时间，是从2008年7月1日起，对办理新的车辆认证实行新的要求；第二个启动时间，是从2010年1月1日起，对过去已经取得认证的车辆实行新的认证要求，即与第一项启动时间之间，留出一个一年半的缓冲期。
    2006年2月21日，布加乔夫曾给俄罗斯各车辆试验认证单位发出101-32/844号函，要求各地加强对非日内瓦协议签字国在其国内认证文件的管理，提出要在俄罗斯对各种检验文件进行认真复核。
    2007年12月10日，俄罗斯联邦计量与技术调整局局长埃尔金签发了“关于改变机动车辆和挂车认证体系工作规定”第3453号文件，对汽车认证提出了新的要求，文件中指定此项工作由副局长布加乔夫负责。

具体变化

    汽车认证新规主要是改变了1992年以渐进立场制定的“关于机动车辆和挂车认证系统工作规定”，1992年的规定旨在强化汽车认证体系和完善不符合标准的汽车禁入市场的机制。
    此次新规定要求：认证申请者必须是产品的制造者或制造者授权的俄罗斯境内的代表者。
    新规定要求将下述联合国欧洲委员会的ECE标准真正付诸实施，计有：刹车特性（R13-09），安全带固定点（R14-06），轿车座椅的稳固性及其固定（R17-05），防盗装置（R18-03），座椅的头垫（R25-04），车厢外部凸缘的安全性（R26-03），货车驾驶室的保护性（R29-02），客车的安全防火（R34-02），非直线视野装置（R46-02），汽车运输工具的照明装置（R48-02），牵引装置（R55-01），客车座椅的稳固性及其固定（R80-01）等。
    同时，也要使部分俄罗斯国家标准进一步落实。包括：ГОСТ Р 51206 驾驶室/轿车沙龙含气过多，ГОСТ Р 52302操控性和稳定性，  ГОСТ Р 51160 儿童专用客车，ГОСТ Р 551815  L6、L7型车的共同要求，ГОСТ Р 52388  L2、L4-L7 型摩托运输车的照明装置等。
    其次，导入一系列新的俄罗斯国家标准和ECE标准，如在正面撞车时保护司机和乘客安全的标准（R94），在侧面撞车时保护司机和乘客安全的标准（R95），汽车报警系统标准（R97），客车的一般安全要求标准（R107），汽车装备压缩天然气标准（R110），轮胎的噪声标准（R117），速度限制装置标准（R89），液罐车防翻车的稳定性标准（R111），蓄电池电动车的要求标准（R100），危险货物运输车标准（R105）等。

延伸阅读

阿芙多托尔“身世”

    阿芙多托尔汽车集团是阿芙多托尔控股公司下属的企业集团之一，也是俄罗斯最早组装外国品牌的汽车公司之一。
    阿芙多托尔控股公司是俄罗斯一个庞大的金融企业集团，下属金融集团（4家银行）、工业集团（下属100多家企业）、农业集团（下属16家农场、90万亩自有土地）、建筑集团（下属10家建筑及房地产公司）、汽车集团（下属5+1个汽车厂）。控股公司总裁是前苏联副总理、国家计委主席谢尔巴科夫博士。
    阿集团1994年在俄罗斯自由经济区加里宁格勒州注册。1995年公司提出组装外国品牌汽车的生产纲要，并提交给俄罗斯政府经济部和加里宁格勒州政府。1996年俄罗斯政府以524号文件通过了阿集团的提议，批准该集团在俄罗斯组装外国先进的汽车，这是俄罗斯第一家组装外国汽车的企业。
    1996年阿集团与韩国起亚汽车公司签订合同，1997年5月17日当时的俄总理切尔诺梅尔金亲自为公司投产剪彩，生产起亚轿车和轻卡。
    1999年3月16日阿集团与宝马公司签订合同，开始生产宝马轿车。
    2003年8月27日，阿集团与美国通用签订合同，开始生产悍马2等车型。
    2005年初该集团决定生产中国汽车。谢尔巴科夫总裁当年3月首次率团来华，由时任中国国研国际咨询中心主任一职的祝景成陪同访问了北汽、中兴、友谊、牡丹、国威摩托车等公司。
    当年3月底祝景成先生回访。在莫斯科访问了阿集团总部，后考察了加里宁格勒的汽车厂，接受州长叶果洛夫书面委托，协助加州在中国招商。

    6月1日是“国际儿童节”，沾了点这个年轻欢乐的节日的尾巴，6月2日，造足了势、吊足了消费者胃口的BMW 1系运动型两厢轿车正式以进口的方式在中国上市。
    BMW 1系作为当今世界唯一的紧凑型豪华后驱两厢轿车，选择此时以进口形式进入中国无疑是经过宝马集团深思熟虑做出的决定：要实现成为中国最成功的高档汽车公司的目标，宝马必须打败其在中国的竞争对手，引进BMW 1系冲量是个不错的选择。
    抢在BMW 1系的竞争车型奥迪A3和奔驰全新B系列车型之前进入中国，短期内有助于其销量的提升，长期则有利于其培育市场。被宝马集团寄望以更加亲民的价格形象诠释宝马品牌核心内涵的BMW 1系轿车也许会成为帮助其在中国市场翻身的“英雄”。
    在BMW 1系上市之前，当时宝马中国尚未公布具体引进的车型及价格，记者曾就相关问题对华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁戴雷博士进行了采访：

    中国联合商报：宝马集团向中国市场引进1系的原因是什么，有什么样的市场预期？
    戴雷博士：作为一家全球领军的高档汽车制造商，我们必然要多方面发展，布局更多的细分市场，为客户提供更多的产品。市场销量只是一个结果，我们的目标是通过引进新产品和技术提高客户满意度。而1系产品更适合年轻群体，这个群体的基数更大。
    中国联合商报：宝马集团不断的通过进口和国产的方式向中国引进新产品，抢占细分市场，但是，从宝马7系到X5再到3系和MINI以及即将引进的1系车型，其价格由高到低不断下降。宝马集团如何处理高档品牌和低廉的价格之间的冲突，低价之下如何保证产品的质量？
    戴雷博士：多种产品是为了覆盖一个比较大的价格区间。产品的价格和宝马品牌的定位没有必然的、不可调和的冲突。我们更多的要去了解宝马品牌所代表的是什么。昂贵，只是对宝马品牌的片面理解。其实，宝马品牌令人振奋的品质和设计、创新所代表的是一种态度、品质和精神，让人心理年轻。宝马品牌的核心内涵是欢乐、快乐、乐趣、乐观，其灵动性和文化性是结合在一起的。

亲民车错位入华
    BMW1系作为宝马旗下入门级产品，到目前为止，已经发布了包括三门两厢车、五门两厢车、双门轿跑、敞篷跑车在内的十余款车型。BMW 1系五门车型于2004年面世。此次中国市场上市的全新BMW 1系运动型两厢轿车是2007年的中期改款车型。有两个排量的三款五门车型：BMW 120i MT、BMW 120i AT以及BMW 130i AT，市场价格分别为人民币27.3万元、28.8万元及44.5万元。其消费人群定位于讲究运动风格和尊贵品质、注重操控灵活性以及环保节能的人士。
    宝马集团大中华区总裁兼首席执行官史登科博士表示：“作为全球唯一的紧凑型豪华后驱两厢轿车，全新BMW 1系在中国高档车领域开拓了一个全新的细分市场。”
    虽然投资达百亿、年产能目标10万辆的华晨宝马第二工厂预计能在2010年完工，但是BMW 1系在中国尚未有明确的国产计划。分析人士认为，一旦BMW 1系国产，其最低价格将低于25万元，即使现在其最低价格也低于MINI车型，而这和宝马集团的宝马品牌高于MINI品牌的全球定位不一致。现在MINI车型在中国大陆的的价格区间为32.8万元~36.95万元，两款车的最低价格相差5.5万元。因此，如何理顺BMW 1系与MINI车型之间的市场和价格定位以及顺利实现国产化可能是宝马下一步要解决的问题。
    史登科博士表示：“引进全新BMW 1系运动型两厢轿车显示出宝马更深入植根中国市场的决心和信心。”虽然销售价格背离了宝马品牌的全球规划，但这也许是宝马集团为了植根中国制定的中国价格，毕竟中国市场有自己的特点，不同于欧美汽车市场。
    然而，不仅在价格上，在产品的市场定位和消费群体上，BMW 1系还和MINI有所重叠，因此，要解决上述矛盾，在厂家和经销商对MINI价格进行的明降、暗降的基础上，厂家继续下调MINI的厂家指导价似乎顺理成章，MINI的销量也将在去年热销的基础上继续放量增长。

国产取决消费者
    今年第一季度，宝马品牌在中国内地的销量将近1.4万辆，MINI车型的销量为700多辆，分别比去年同期增长了40%和112%，虽然如此，也远逊于其竞争对手奥迪和奔驰。尽管2005年~2007年宝马集团在全球市场的销量连续三年超过竞争对手奔驰和奥迪，但去年宝马集团在中国市场上的销量只有奥迪的一半。
    因此，宝马中国计划今年将其销售网点由2007年的90家增加至今年年底的120家，同时向二、三线城市加紧扩张。引进BMW 1系，有助于其打败竞争对手。
    但是，对于全球销量超过55万多辆（截至2008年4月20日）的BMW 1系轿车会在中国取得什么样的销售成绩，宝马集团似乎也没有谱。
    “何时国产要看消费者的认可程度。”6月1日起履新宝马集团大中华区客户事务部总监一职的原华晨宝马汽车有限公司公关部总监马静华曾表示。
    华晨宝马总裁吴佩德（Alfred Rupp）也表示：“1系是否国产，取决于消费者。”
    业内人士分析，厂家的谨慎源于BMW 1系与中国汽车市场的特点不和谐。毕竟国产和进口两者的投入成本相差悬殊。
    在中国的汽车市场上，消费者购车无论还是家用、商务还是公务用车，大气、舒适、空间大是最重要的要求，这也是宝马针对中国市场推出的加长版5系热卖的原因。同时，在中国市场三厢车总要比两厢车受宠。而1系却是小型两厢车，空间狭小，虽然号称高档，实际上是入门级车。在宣传上，宝马摒弃了入门级车的实用卖点力推运动激情，能否被市场接受还有待观察。宝马1系的优点也不少，采用A级车少见的后轮驱动，环保节能、设计灵动、获得NCAP测试的5星标准等，瑕瑜互映之下，确实要看消费者的选择。
    但是，问题的关键在于27.3万元的最低价格能否被市场拥泵呢？相信不只是宝马集团和热切希望BMW 1系国产的华晨宝马等待着结果，BMW 1系的竞争对手奥迪A3等也在等待着结果。

    随着北京奥运盛会临近，今年7月、8月、9月也变得与以往不同，起码在汽车商家眼中是这样。
    “北京有可能在7月份对汽车实行单双号限行措施，消费者肯定会受影响。”北京北辰亚运村汽车交易市场中心总经理苏晖说。
    而另一条使厂家和经销商惶恐不安的消息也不胫而走：在北京奥运会举办期间，北京市公安交通管理局有可能暂停新车上牌，暂停上牌的时间拟定在7月1日至8月28日。据称，消息来源是北京的一些经销商。
    眼看着新爱丽舍、劲翔、伊兰特悦动、新凯越、宝马1系等新车型风风火火的上市，尤其是新凯越以9000辆的周销量赚取着真金白银，原定于7月、8月份推新车的厂家和经销商不由得暗暗着急。

限制上牌空穴来风
    “没有的事，我们目前还没有接到这样的通知。我们会把这一情况反映给上级领导。”6月4日，记者致电北京市公安局公安交通管理局新闻中心，相关负责人回答说。
    同时，记者遍查交通管理局和北京市公安局交通管理局奥运网站，也没有找到关于北京市在奥运期间暂时停止新车上牌的通知。遗憾的是，也没有针对该传言的澄清公告。
    “没有可能性，政府绝不会这么做。”苏晖分析原因有三。
    首先，消费者的购车行为会因为单双号限行而受影响。开半个月闲半个月，一些消费者会暂时放弃购车。另一方面，由于限行，一些外地车辆进京难度较大，这也有利于北京交通的畅通。如此，通过限行已经很好的控制了北京的交通。
    对于传言，苏晖还认为，这有可能是一些经销商放出的“烟雾弹”，刺激有购车计划的消费者提前消费，这处于两方面的原因：一是今年4、5月份车市销量低迷，二是经销商对奥运期间车市销售情况的不确定性。
    对于限行措施，苏晖分析说：“汽车的销售情况也许并不悲观。限行是把‘双刃剑’，虽然会打消一些消费者的购车计划，但也由于限行，北京的人也少、车也少，加上经销商为刺激销售肯定会加大优惠。能够在一定程度上激起消费者的购买欲望。因此，我们鼓励亚运村汽车市场的经销商多储备车，以预防消费者购车时缺货。”

影响销量车市惶恐
    北京奥运举世瞩目，全国人民鼎力支持，为了保持大会期间北京的交通畅通、安全，环境的纯净，一些厂家和经销商认为国家有可能实施暂停新车上牌的措施，于是纷纷制定应对计划。
    据记者了解，计划本月中旬和之后上市的车型有新天籁、上海大众朗逸、荣威550、现代劳恩斯、名爵MG3、比亚迪F3R自动挡、新飞度、雅力士、2008款蓝瑟等多款被厂家寄予厚望的车型。
    有些赶在6月初就上市的车型还在庆幸，一些定于月底或7月份上市的新车不得不下力消除不利于销售的因素，即使推迟上市时间，也必然失去市场先机、遭受销量上的损失。因此，对于厂家来说，暂时放弃北京区域市场，在全国其他省市多卖车可能是最好的选择，待限制措施过后再补上北京市场的功课。
    对于北京的经销商来说，恐慌还在蔓延。
    此前，就有经销商告诉记者，今年的北京车市不同以往，他们的工作计划也相应的分为“紧——松——紧”三个阶段，即1~6月抓紧卖车，7~8月销售人员有放假计划，9月到年底期间抓紧冲量。
    “虽然这条消息还没有确定，但如果是真的销量肯定受打击。”北京东仁庆开汽车销售服务有限公司总经理徐燕飞告诉记者：“还有一个月的时间，我们会观望状况，同时计划加紧清理库存，这有利于减少资金占用。”
    另一方面，一些经销商却在加大库存。这些经销商担心北京实行限行措施后，新车不容易运输进京，于是现在就计划增加库存，防止奥运会期间断货。
    对于汽车厂家和经销商，奥运既是机会也是考验，想办法用好这把“双刃剑”至关重要，毕竟这是中国第一次举办奥运会，相信今后再面对奥运，车企将应对自如。